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會員注冊汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器、風機及制冷管道等組成。
制冷壓縮機
制冷壓縮機是汽車空調制冷系統的心臟，其作用:是維持制冷劑在制冷系統中的循環，吸入來自蒸發器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與普通空氣壓縮機相似，只是密封程度要求更高。
目前應用于汽車制冷系統的壓縮機，主要采用容積型制冷壓縮機。
| 往復活塞式 | 曲軸連桿式 | 直列式 、V型 、W型 、S型 |
| 變容曲軸連桿式 | ||
| 徑向活塞式 | ||
| 軸向活塞式 | 翹板式 、斜板式 | |
| 旋轉式 | 旋葉式 | 氣缸圓形 、氣缸橢圓形 |
| 變容旋葉式 | ||
| 轉子式 | 滾動活塞式 、三角轉子式 | |
| 螺桿式 | 單轉子螺桿 、雙轉子螺桿 | |
| 變容螺桿式 | ||
| 渦旋式 | ||
| 變容渦旋式 |
斜板式壓縮機斜板式壓縮機是一種軸向活塞式壓縮機。工作原理如圖所示：主要零件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。
三缸斜板式，為三活塞等間隔120°分布，五缸斜板式為五活塞等間隔72°分布。為了使機器受力合理，結構緊湊，通常將活塞制成雙頭活塞，如是軸向6缸，3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機后部；如是軸向10缸，5缸在壓縮機前部，另外5缸在壓縮機后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對的氣缸(一前一后)中，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時互相對調。各缸均備有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承在一起。當主軸旋轉時，斜板也隨著旋轉，斜板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉動一周，前后兩個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環，相當于兩個氣缸作用。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉一周，相當于6個氣缸的作用。
旋葉式壓縮機 旋葉式壓縮機的氣缸形狀有兩種形狀，一種是圓形，一種是橢圓形。
圓形缸葉片有2-4片，橢圓形缸葉片有4-5片。旋葉式壓縮機其單位壓縮機質量具有最大的冷卻能力。它沒有活塞，僅有一個閥，稱為排氣閥。排氣閥實際上起一個止回閥的作用，防止在循環停止或壓縮機不運行時，制冷劑蒸氣通過排氣口進入壓縮機。在圓形氣缸的旋葉式壓縮機中，葉輪是偏心安裝的，葉輪外圓緊貼氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合，轉子上的葉片和它們之間的接觸線將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積發生“擴大-縮小-幾乎為零”的循環變化，制冷劑蒸氣在這些空間內也發生吸氣-壓縮-排氣的循環。壓縮后的氣體通過簧片閥排出。 旋葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為滑片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務。對于圓形氣缸而言，2葉片將空間分成2個空間，主軸旋轉一周，即有2次排氣過程；4葉片則有4次。葉片越多，壓縮機的排氣脈沖越小。對于橢圓形氣缸，4葉片將氣缸分成4個空間，主軸旋轉一周，有4次排氣過程。冷凝器 汽車空調制冷系統中的冷凝器是熱交換設備，其作用是使從壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣在冷凝器中得到液化或冷凝，并把熱量散發到車外空氣中，從而使其凝結為高壓制冷劑液體。汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式、鰭片式等幾種。
管片式它是汽車空調中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡單，由銅質或鋁質圓管套上散熱片組成。片與管組裝后，經脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上。這種冷凝器散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。管帶式它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安置散熱帶后焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。鰭片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鰭片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。蒸發器蒸發器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環中獲得冷氣的直接器件。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是讓低溫、低壓液態制冷劑在其管道中吸熱并蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低，從而在鼓風機的風力通過它時，能輸出更多的冷氣。 蒸發器有管片式、管帶式和層疊式三種結構，管片式結構簡單、加工方便，但換熱效率較差。管帶式比管片式工藝復雜，效率可提高10%左右。層疊式加工難度最大，但其換熱效率也最高，結構也最緊湊。
進入蒸發器排管內的低溫、低壓液態制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結在蒸發器表面，經收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內，就可使車內獲得冷氣。
儲液干燥器儲液干燥器簡稱儲液器。采用它的目的是為了防止過多的液態制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統的正常工作。 它用于以膨脹閥為節流裝置的系統中，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，當含有蒸氣的液態制冷劑進入儲液器后，使液態和氣態的制冷劑分離。液態制冷劑通過膨脹閥進入蒸發箱（吸熱箱），多余制冷劑可暫時儲存在儲液罐中。在制冷負荷變動時，及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續和穩定性。同時，由于水分與制冷劑結合會生成酸或結冰，因此儲液器中的干燥劑可用來吸收制冷劑中的水分，防止機件腐蝕或冰塊堵塞膨脹閥。濾網用于過濾制冷劑中的雜質，防止膨脹閥堵塞。儲液干燥器的結構。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。制冷劑在儲液器中的流動情況中箭頭所示。在儲液器上部出口端裝有一個玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時的流動狀態，由此可判斷制冷劑量是否合適。對直立式儲液器而言，安裝時，一定要垂直，傾斜度不得超過15°。在安裝新的儲液干燥器之前，不得過早將其進出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入儲液器和系統內部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚儲液器的進、出口端，在儲液器的進出口端一般都打有記號，如進口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進、出口端。
儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。當冷凝器因通風不良或冷氣負荷過大而冷卻不夠時，冷凝器和儲液器內的制冷劑溫度和壓力將會異常升高。當壓力達到3MPa左右時，溫度超過易熔材料的熔點，此時，安全熔塞中心孔內的易熔材料便會熔化，使制冷劑通過安全熔塞的中心孔逸出散發到大氣中去，從而可避免系統的其它部件因壓力過高而被脹壞。
膨脹閥膨脹閥也稱節流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調制冷系統中的一個主要部件。目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管（孔管）四種結構形式。內平衡熱力膨脹閥
內平衡熱力膨脹閥對來自儲液干燥器的高壓液態制冷劑節流降壓，即將液態高壓制冷劑從其孔口6中噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱氣化。此外，它還調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時防止壓縮機發生液擊現象和蒸發器出口蒸氣異常過熱。利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度，由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態制冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包1、毛細管2和薄膜3腔內的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進入蒸發器。相反孔口開啟，制冷劑流入蒸發器。隨著針閥開啟，較多的制冷劑進入蒸發器，蒸發器內壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增加，閥門關閉。由于膜片上、下側壓力處于不平衡狀態，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負載相匹配。感溫包和蒸發器必須緊密接觸，不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應蒸發器出口的溫度。如果密封不嚴，感應的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調膠帶，捆扎和密封感溫包。外平衡熱力膨脹閥外平衡和內平衡熱力膨脹閥的結構是大同小異的，內平衡式膜片下方的壓力是蒸發器進口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發器出口的壓力。由于蒸發器內部會產生壓力損失，蒸發器出口壓力要小于進口壓力。要達到同樣的閥開度，外平衡式需要的過熱度小些，蒸發器容積效率可以提高。大客車空調系統要選用外平衡熱力膨脹閥。H型膨脹閥
H型膨脹閥因其內部通道形同H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發器進出口相連。它有四個接口通往空調系統，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發器入口。另外兩個接口，一個接蒸發器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。H型膨脹閥具有結構緊湊、使用可靠、維修簡單等優點，符合汽車空調的要求。 這種膨脹閥安裝在蒸發器的進出管之間，感應溫度不受環境影響，也無需通過毛細管而造成時間滯后，調節靈敏度較高。由于無感溫包、毛細管和外平衡管，不會因汽車顛簸使充注系統斷裂外漏以及感溫包包扎松動而影響膨脹閥的正常工作。膨脹節流管（孔管）膨脹節流管是用于許多轎車制冷系統的一種固定孔口的節流裝置。有人稱它為孔管、固定孔管。膨脹節流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發器進口之間，用于將液態制冷劑節流降壓。由于不能調節流量，液體制冷劑很可能流出蒸發器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊。所以裝有膨脹節流管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個集液器，實行氣液分離，避免壓縮機發生液擊。 膨脹節流管系統目前使用的溫度控制方法有：循環離合器膨脹節流管系統（CCOT）、可變容積膨脹節流管系統（VDOT）、固定膨脹節流管離合器系統等。
膨脹節流管的結構，它是一根細銅管，裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同膨脹節流管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。膨脹節流管兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。安裝使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。膨脹節流管不能維修，壞了只能更換。由于膨脹節流管沒有運動部件，結構簡單、可靠性高，同時節省能耗，很多高級轎車都采用這種方式。缺點是制冷劑流量不能根據工況變化進行調節。
膨脹節流管會將較多的液態制冷劑節流入蒸發器用以蒸發，而留在蒸發器中的多余制冷劑則會進入壓縮機造成損害。為防止這一問題，應使所有留在蒸發器中的液態、蒸氣制冷劑和冷凍油進入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進入壓縮機，而留下液態制冷劑和冷凍油。在集液器出口處有一毛細孔，通常稱其為過油孔，目的是僅允許少量液態制冷劑和冷凍油在給定時間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機，它也允許少量制冷劑進入。 集液器還裝有化學干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當操作而進入系統的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時，集液器必須整體更換。
軸流式風機軸流式風機的空氣流向與風機主軸平行，它的特點是風量大、風壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風機，因為風量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；風壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器安裝在車室外面，風機噪音大也不影響到車內。 軸流式風機主要由電機、風機軸、風機葉片、鍵等組成。葉片固定在骨架上，葉片常做成3、4、5片不等，葉片骨架穿在電機軸上，由鍵帶動旋轉。
離心式風機主要由電機、風機軸(與電機同軸)、風機葉片、風機殼體等組成，風機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產生的風量和風壓也不同。
風機汽車空調制冷系統采用的風機按氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。離心式風機離心式風機的空氣流向與風機主軸成直角，它的特點是風壓高、風量小、噪音也小。蒸發器采用這種風機，因為風壓高可將冷空氣吹到車室內每個乘員身上，使乘員有冷風感；噪音小使乘員不致于感到不適而過早疲勞。離心式風機主要由電機、風機軸(與電機同軸)、風機葉片、風機殼體等組成，風機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產生的風量和風壓也不同。
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